• 政策“断奶” 新能源汽车何以“续航”

    2019年03月11日09:35  来源:科技日报
     

      连日来,国内新能源汽车新闻不断,特斯拉大幅降价、?#36947;?#21462;消上海建厂计划等无一不触动消费者的神经。前几年风光无限、高歌猛进的新能源汽车,从去年以来突然放慢扩张的步伐。

      从这些新能源汽车高端品牌厂商的一系列动作来看,即将面临政策“断奶”的新能源汽车,其背后的技术短板日渐凸显,部分以“车补”为生的新能源汽车厂商能否经得起这场前所?#20174;?#30340;大考,市场自会给出答案。

      我国早就将新能源汽车作为战略性新兴产业而加?#28304;?#21147;支持,并明确了“三横三纵”?#38477;?#30740;发布局(包括混合动力、?#24247;?#21160;、燃?#31995;?#27744;三种类型)。根据规划,目前政府补贴正逐渐退坡,至2020年将完全取消。

      在补贴政策的扶持下,新能源汽车有的方面已经表现不俗:2018年上半年,我国新能源汽车产销量和保有量,均占据全球市场半壁江山,比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。

      但是,新能源汽车产业大而不强仍是不争的事实。国家发改委负责人透露,我国有250多家企业具有新能源汽车生产资质,2017年产量超过1万辆的只有18家,70多家产量为零,“小、散、乱”现象突出。

      正是在这种情势下,特斯拉突然降价,让业内不禁齐呼“狼来了”。一匹远道而来的“狼?#20445;?#24182;无成本、售后和地缘优势,为何还能惊起国内新能源产业一片波澜?

      近年来,我国在新能源汽车关键部件研发方面投入较大,但对前沿技术专利布局仍然较少。关键核心技术?#31361;?#30784;共性技术专利创造与储备?#29616;?#19981;足,核心专利大部分被国外企业所掌握。

      而在新能源汽车全球市场竞争中,掌握核心技术至关重要,否则只能是模仿强者,无法成为行业的领?#36153;頡?#20013;汽协发布的数据显示,1995年—2015年期间,日本新能源汽车专利申请占全球总申请量的46%,具有绝对优势;我国紧随其后占比18%。但我国专利申请主要集?#24615;?#21160;力电池系?#22330;?#29123;?#31995;?#27744;汽车以及整车控制?#26696;?#20214;方面,而在插电式混合动力汽车、?#24247;?#21160;汽车、驱动电机系统方面的专利申请较少。

      据业内专家?#27835;觶?#25105;国?#24247;?#21160;汽车的技术短板,主要表?#27835;?#30005;池能量密度?#31995;汀?#30005;池管理技术不高、续航里程较短、充电速度较慢等问题。国内动力电池厂商仍未研制出在市场上独一无二的核心技术,缺乏核心竞争力。

      也就是说,?#24615;凇?#26029;奶”过渡期的国内新能源汽车厂商,面对国外品?#39057;?#38477;价攻势,还没有什么拿得出手的核心技术武器用于反击。

      海南从3月1日起将逐步推行燃油车禁售条例,选择新能源汽车已是大势所趋。燃油车禁售时间表给新能源车企吃了一颗“定心丸?#20445;?#20294;是机遇与风险同在。国内新能源汽车产业发展的最大危机并非即将到来的政策“断奶?#20445;?#32780;是缺少核心竞争力的隐患未解。只有继续发力,积累提升自身技术,加大对产品的研发投入,加大专利布局力度,才能早日摆脱核心部件需要从国外购买的局面。

      人无远虑,必有近忧。最怕危?#25484;?#36817;而不自知,从这个角度来讲,特斯拉带来的压力未必是坏事。襁褓已去,市场竞争凌厉来袭,或可让国产车企更清醒地认识到不足,迫使更多车企重新审视自己的产品和技术,奋起直追。这对行业发展来说,善莫大焉。

    (责编:徐彩虹、杨晓娜)

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